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　　如果要让我形容一下中国自主品牌汽车，我觉得有一个词比较恰当：学霸气质。学霸不是只会学习的书呆子，也不一定是考满分的人。学霸一定是懂得兼收并蓄的集大成者，是真正为梦想而不懈奋斗的人。

　　一路狂“拼”的学霸，吹响“最强”结集号

　　笔者很荣幸多次参与网上车市发起的中国自主品牌汽车活动。2016年是长征胜利80周年，网上车市发起“重走长征路”活动，当时吉利汽车、东风风神、东风风行、开瑞汽车、野马汽车、江淮汽车(行情600418,诊股)6家中国自主品牌参与。这是第一次有人把不同品牌的车集结在一起，共同完成一次路况复杂的长途试驾。

　　如今回想，这个车队也是勇气可嘉，几辆车的售价为5万-15万元不等，甚至还有被戏谑为“刚从面包车转型过来的7座SUV”。车队从江西瑞金出发，途经广东、广西、贵州、云南、四川、甘肃、陕西等地，历时一个多月，沿着当年中国工农红军徒步走过的荆棘之路，探寻历史遗迹，缅怀革命先烈。路上地形复杂，恰逢夏末雨水不断，川滇交界处的道路仍然是乌蒙磅礴走泥丸的状态。但就是这样一个看起来相貌差距很大、且并非专业SUV的长途试驾车队，顺利完成了5500多公里的长征路，没有一辆车在路上出现不良状况。当时的新闻稿里写道：中国自主品牌汽车通过这一次“重走长征路”展示了品质越级、品牌向上的面貌和实力。

　　从1956年第一辆解放牌载货汽车于长春下线，到1983年第一辆桑塔纳牌轿车组装成功，再到今天自主品牌占据世界第一大汽车市场近半壁江山，中国汽车靠着努力学习、自主创新与艰苦奋斗，开始向着“强”的道路一路狂拼。

　　虽有60余载的行业历史，但从严格意义上说，中国汽车工业真正自由的发展，始于改革开放。而其后近四十年的发展过程，又可归为仿制、技术、品牌三个阶段。与当时众多行业一样，面对打开国门后涌入的新鲜信息，中国汽车发展只能先奉行“拿来主义”。通过引进产品、合资经营，开辟了利用外资、引进技术、加快发展的道路。

　　对于基础贫瘠的中国车企而言，直接仿制虽显无奈，无疑却是当时最有效的发展路径——中国汽车工业有了可造、可卖的“产品”，消费者则实现了“拥有”。更为宝贵的是，在这一过程中，善于学习的中国汽车人汲取先进知识与技术，不断成长。伴随国内汽车市场的起步，逐步从模仿走向技术创新、从低质廉价走向真正性价比、从品质越级到品牌向上的新阶段。

周秉和先生（左一）为中国汽车题字，并与网上车市CEO徐翀合影

　　在“重走长征路”车队抵达四渡赤水遗址四川古蔺县时，周恩来总理的侄子周秉和先生为这一队勇气可嘉的中国汽车，特别题字纪念。虽然参与的汽车品牌、车型、价位各不相同，但从此它们有了一个共同的名字：最强中国车。虽然当时的“强”还不是能与国际同行较量的“强”，更多是对中国汽车“拼”劲的肯定，但也鼓励着中国汽车这个学霸，继续向着更“强”的目标迈进。

重走长征路活动车队在甘肃会宁县会师塔下合影

　　不断超越的学霸，颜值担当与科技加持

　　2017年，网上车市又发起了最强中国车的第二季“茶马古道行”，吉利博瑞、东风风行景逸X5、景逸X6，上汽MG名爵ZS、汉腾X5、北汽昌河Q35、昌河M70、比速T5共6大品牌、8款车型途经昆明、沙溪古镇、束河、香格里拉、梅里雪山、曲孜、澜沧江、芒康，最终抵达昂多，完成了一次地势险峻的高海拔挑战。

　　这一次的中国汽车给我的总体感觉是外形更好看了，更有科技感，也更敢于挑战技术性能。说起外观设计，中国汽车确实走过“囧”途。早期的中国自主车企，设计师缺少话语权，设计看上去更像是东拼西凑的产物，缺乏美感。随着中国汽车市场日渐成熟，外观的重要性开始被各大车企所重视。颜值担当确实是打动消费者的第一关，越来越多的车企开始将外观着重突出，尤其是把年轻化的设计和融入的中国元素作为宣传点。吉利博瑞上市时，将西湖里荡漾的涟漪用毛笔画出来的效果转化成前格栅，内饰借鉴了中国的拱桥设计，一度被誉为最美中国车。除此之外，像江淮、长安等车企建立海外的设计中心，也明显看得出他们对于设计的重视。

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