2005年，大众在美国洛杉矶车展发布了全新捷达A5，这款车基于当时最先进的PQ35平台。然而本来一款普通的紧凑级轿车，却在命名上不同地区出现了分歧。

在北美它叫“Jetta”

在阿根廷和智利市场它叫“Vento”

在墨西哥和哥伦比亚市场它叫“Bora”

而在中国市场它叫“Sagitar速腾”

根据大众中国的解释，之所以叫速腾，是因为大众当时旗下的顶级旗舰轿车叫辉腾，他们认为速腾这款车拥有和辉腾同样的高品质，是大众汽车“腾”字辈的自然延续。

命名的混乱并没有影响中国消费者对它的满腔热情，一汽-大众自2006年将速腾引入中国以来，赢得了市场的巨大反响。上市后的13年时间里，经过三代车型的新老更替，累计销量达到260万辆，成为A+级紧凑三厢轿车的标杆车型。如今速腾迎来了国内的第四代车型——全新速腾Long-Wheelbase，那么它是否能延续前辈们的优良传统继续将德系品质传递给中国消费者呢？让我们通过试驾来一探究竟。

全新设计加长是亮点

来试驾之前我特意在网上搜集了很多关于全新速腾的资料，也算是有备而来，然而当见到真车时，还是一句“我去”忍不住脱口而出。真车大幅增加了车身尺寸，车长相比老款车型加长98mm、轴距加长80mm、后备箱容积也增加43L，因此全新速腾尺寸达到这款车型史无前例的4753mm×1800mm×1462mm，加上2731mm的轴距，简直和帕萨特、迈腾这俩同门“大哥”看齐了，这也是厂家敢称它为“Long-Whellbase”的根本原因。

前脸基本沿用了第七代Jetta的设计风格，经过全新设计的前脸依然带有浓浓的大众气息，但得益于全新的六边形进气格栅、扁平化LED灯组等细节的加持，使它看起来精神不少。

侧面的腰线在阳光的照耀下显得格外立体，上下分为两条，一条从前翼子板开始穿过车门把手延伸至尾灯上沿；而另一条则从前轮拱后端一直延续到车尾。两条腰线几乎平行，并且都带有前低后高的“俯冲感”，只不过相比国内的第一代速腾，这种由腰线营造的俯冲感已经弱了很多。

对大多数车而言，车尾的设计一般都追求稳妥，因此缺乏亮点。然而全新速腾却并非如此，我反而觉得车尾才是整辆车外观的精华所在。首先集成在后备箱上微微翘起的小尾翼营造了浓浓的运动气息；其次从侧面看牌照框上沿的阶梯式设计一直左右延续到两侧的尾灯，让车尾变得更加立体；最后后尾门下沿的镀铬金属饰条贯穿整个尾门，显得稳重大气。整个车尾和奥迪旗下的A3三厢与A4有异曲同工之妙。当然，大众全系推崇的“假排气”我到现在都无法接受，要么老老实实做成隐藏式，要么把单边双出的排气给露出来，做个假的排气装饰在冬天只有一侧“冒烟”，看着略显尴尬。

内饰风格变化“巨大”

之所以在巨大上加引号是因为大众设计师的家族传承感太强，导致很多新车改款的内饰设计变化不大。然而在全新速腾上，我们能感受到设计师想要突破这种束缚的努力。相比之前熟悉的中控，这一代速腾将中控台向驾驶侧倾斜了几度，更加便于驾驶者操控多媒体屏幕、空调等区域。不仅如此，全新的11.3英寸液晶仪表盘也首次出现在速腾车型上，要知道这在以往可是帕萨特、迈腾等中级车高配车型专属的配置。而触控式空调控制区、全新的中控车机屏幕都给熟悉大众的朋友带来耳目一新的感觉。

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