“本来想用更大的飞机，但是因为客观条件所限，这已经是我们能借到的最大的飞机了”。在荣威RX5 MAX“挑战”拖拽客机成功之后，荣威相关公关负责人，却一脸歉意地向媒体解释。也许在他看来，荣威RX5 MAX并没有达到自己的极限，但在快评君看来，中国自主品牌首次挑战拖曳飞机的勇气与自信，已经是对荣威RX5 MAX最大的肯定。

“看上去很轻松”、“以前国外已经有车这么做过”、“对SUV来说这种挑战不难吧”……在荣威RX5 MAX成功挑战拖曳客机之后，社交媒体上除了赞誉与鼓励，也不乏质疑之声。

这些“质疑”主要针对两个方面：一是挑战的创意性，二是挑战的难度系数。

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“国外已经有不少车挑战过了”……有些质疑者，认为此番挑战没什么“新意”。

诚然，在此之前，不少国外车型已经完成过拖曳飞机的挑战。

比如，大众途锐、保时捷卡宴、日产途乐甚至纯电动的MINI，都挑战过拖曳大型客机。有人藉此认为，在这种情况下，荣威RX5 MAX的挑战，了无新意。

不过，在快评君看来，这种思路有失偏颇。比如，在汽车圈里，“纽北”是一个被“神化”的赛道，甚至有人给这条赛道起名“真理之环”和“绿色地狱”。一直以来，只要是性能车型，尤其是德系车型，都要在“纽北”刷圈速，以证明自己的“运动能力”。

前些年，随着中国自主品牌的崛起，不少自主品牌性能车，也开始“挑战”纽北。但每次国产车挑战纽北的消息传出，外界均是一片赞叹声，鲜有人说挑战纽北是拾人牙慧。

其实，挑战拖曳飞机，也算是汽车圈的一个营销惯例，其目的很明白，就是为了体现车型的动力及结构的可靠性。哪怕一向喜欢标新立异的特斯拉，也在2015年用Model X拖曳了一架130吨的波音787飞机。

所以说，拖曳飞机，并不是什么“搞噱头”，而是汽车圈常见的一种营销手段。

而在8月20日的南通，荣威RX5 MAX挑战拖曳客机，却是国内首次，也是中国自主品牌汽车首次拖曳客机挑战，其勇气和自信，值得肯定。

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此番，荣威RX5 MAX拉动的是自重达36吨的波音737-300型客机，从重量上看，是“挑战者”荣威RX5 MAX自身重量的21倍。

尽管如此，仍然有人认为“挑战难度不大”。诚然，与此前国外的汽车拖曳飞机挑战相比，此番的客机，吨位确实不是最大的。

而这一点，荣威公关相关人士，已经在活动现场，向媒体说明：“本来想用更大的飞机，但是因为客观条件所限，这已经是我们能借到的最大的飞机了”。

很明显，国内的情况，与海外不同，在繁忙的空港做这种挑战不切实际，至于某些国外车企甚至把挑战放到空军基地，这在国内看来，更不可想象。

鉴于客观条件所限，荣威RX5 MAX挑战的波音737-300，已经是主办方尽了最大的努力。

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事实上，就现场的挑战情况来看，荣威RX5 MAX的拖曳过程，十分轻松，没有任何吃力感，甚至发动机的轰鸣都不明显——这说明，对于这辆荣威RX5 MAX来说，此番挑战，并没有拿出十足的功力。

不过，即便如此，荣威RX5 MAX的挑战，还是获得了业界的肯定。

毕竟，汽车成功拖动飞机，除了纸面上的动力数据之外，关键在于车辆必须能在低速时爆发出巨大扭矩，这也是对发动机性能和变速箱效率的双重考验。

而荣威RX5 MAX搭载的上汽“蓝芯”400TGI高功率发动机，与其匹配的是6挡湿式双离合变速箱，最大功率170kW，最大扭矩370Nm，实测百公里加速仅8.4秒。无论动力数据还是可靠性，都值得肯定。

值得一提的是，除了动力系统之外，拖曳如此重的客机，对车辆的结构强度，也是极大的考验。据现场的工程师介绍，荣威RX5 MAX 采用激光焊接工艺打造的高强度笼式车身及全框式副车架，这种“硬核”的机械实力，才是荣威RX5 MAX敢于挑战拖曳客机的底气来源。

纵观人类近现代工业史，汽车业与航空业，是工业顶端的两个明珠。哪怕是如今的信息时代，汽车业与航空业，仍然是工业国工业实力的重要体现。

曾经，国产大飞机项目，让国人看到了自主航空工业的曙光，而此番，“国车代表”荣威RX5 MAX拖曳美制波音737-300，同样具有象征意义。

国货当自强，“荣我国威”的荣威RX5 MAX，不辱使命。

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