日本设计大师原研哉曾说过：“建筑设计的根本是在人们脑中盖建筑，不是用砖块水泥，而是用视觉、触觉、嗅觉、听觉、味觉各种感官所得到的信息，盖起虚拟的建筑。”建筑更多传递的是一种印象中意境。

（研哉曾）

在我看来，汽车似乎与建筑又有着微妙的联系，它们所展现出来都是多种感官的集合，线条、颜色、材质甚至是味道，无所不在的“良苦用心”却让人无法察觉，就像走进一个五星级酒店之后，你绝对不会对屋子里独特的香味感到好奇，但这股香味却是来自背后无数调香师的潜心调制... 

之所以说起建筑，是因为此次邵景峰的设计公开课地址选在了中国美术学院杭州象山校区，“国美”这个校区藏了许多设计大师的作品，像是王澍的校区建筑、隈研吾的民艺博物馆、葡萄牙建筑师阿尔瓦罗·西扎设计的中国国际设计博物馆等等。这几位建筑师的成就与知名度是与已经过世的贝聿铭、扎哈属于同一级别。

（中国美术学院杭州象山校区 实景）

​当你走进国美杭州象山校区以后就会明白自己大脑对于空间的理解、线条的构想是多么匮乏。会场所在的这个“水岸山居”由王澍设计，前面是条小河，后面是山，屋顶设计又像连绵起伏的群山，内部空间极为丰富。 

“水岸山居”（图片来自豆瓣用户：樹下小人）

德国思想家海德格尔用“虚空”定义了建筑，这种思想影响了当代绝大多数的建筑设计师，汽车作为一种“家的延伸”、同时还是一种承载“人”的空间，空间也理所当然成了衡量其好坏的重要指标之一。 

“一寸长一寸强，车身大就是狂”

RX5 MAX的命名令人诧异，不是“RX6”、更不是“RX5 PLUS”，“MAX”倒是很符合现在市面上3C产品的命名套路，从名字就能看出RX5 MAX的尺寸要比RX5大。上汽基于市场调查，若想打通三、四线城市市场，增大尺寸是一种对于销售来说颇为友好的、而且对品牌来说也是一种回报率极高的策略。这主要是由三、四线城市汽车的销售模式决定的，汽车“大卖场”往往有不同品牌产品，尺寸也就自然而然的成为了一台车的“硬实力”。

汽车设计师往往都青睐于“小而精”，“大而全”容易造成审美空洞，但设计师在设计产品时更多考虑的是该产品在市场上的商用价值，并不是纯粹的一种艺术创作。荣威主营中国市场，中国消费者对一台汽车的要求是全世界最严苛的，既要有尺寸、又不能过于丑、配置还要高...如何在精致的基础上增加体量，RX5 MAX似乎是一个完美的答案。

尺寸只是噱头 细节决定成败

以“硬核”为设计哲学，荣威RX5 MAX的外观设计整体看上去十分硬朗，尺寸明显要比RX5大了一圈儿，而且方正的造型把这种视觉感官又进一步放大：

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